智能感知，打开汽车传感器腾飞空间

汽 车自动无人驾驶技术一直在研发，相信不久的将来将会实现汽车自动化；而汽车自动驾驶技术，对传感器的依赖信非常的大，汽车产业90%的革新来自汽车电子的 创新。汽车传感器是信息采集分析的前端系统，有两种类型：一是车身感知，包括压力、流量、加速度传感器和陀螺仪等，二是环境感知，包括激光雷达、毫米波雷 达、摄像头和红外夜视等智能传感设备。汽车安全技术由被动安全技术向主动安全技术（智能驾驶辅助）演进，传感系统也从车身电子传感向智能传感延伸，汽车智 能化带来智能传感巨大的市场增量。

智能汽车风起云涌，法规铺路接轨国际；我国2018版C-NCAP加入主动安全评价体系，评分占比15%,增加了AEB（自动紧急制动）项目。将首先引爆智能感知市场需求。短期驱动因素在于年内将发布的智能网联技术路线图。

计算机视觉

ADAS快速渗透，视觉传感率先爆发。各种传感器单独使用均有一定局限，视觉传感系统的适用领域最广。视觉系ADAS功能中目前需求较多的是 前视的碰撞预警、侧视的盲点监测和全景的泊车系统等。国外，Mobileye在单一摄像头视觉ADAS方面占90%以上市场。芯片技术壁垒高，仍掌握在国 外大厂手中；镜头模组工艺要求高，仅有保千里、欧菲光等少数公司致力于软硬件一体化生产。国内，2012年以来，初创公司选择从软件算法和系统集成服务切 入；2015年以来资本在视觉ADAS领域展开投资热潮。

红外夜视

国产化突破，加速汽车夜视市场的渗透。汽车夜视渗透率极低（0.05%），价格是制约因素。国产化逐步打破国外巨头垄断格局，应用车型向中端低 下沉。保千里是国内汽车夜视领域的开拓者，拥有自主的近红外激光夜视技术和微光夜视技术，前后装齐突破，有望持续收获汽车夜视市场。

毫米波雷达

性能突出，汽车主动安全标配传感器。毫米波雷达的适用场景广、全天候等优质性能使其成为汽车主动安全领域的标配传感器。核心部件MMIC和 PCB板长期受制于国外厂商。24GHz和77GHz毫米波雷达没有本质区别，国内外主流方案24GHz用于短中距离雷达（MRR,15-30 米），77GHz用于长距离雷达（LRR,100-200米）。市场快速普及，24GHz国产化已有突破，初创企业明年进入收获期；市场容量未来增长确定 性高。

激光雷达

烙上无人驾驶标签，技术仍在不断更迭。由军用到民用，技术壁垒最高的感知系统；国外Velodyne、Ibeo和Quanergy走在前沿；无人驾驶的实现激光雷达不可或缺，固态化降成本是趋势。国内车载激光雷达刚起步。